公路交通气象站是布设在高速、国省干线和重点路段的环境感知设备。很多人在服务区或边坡看到带传感器的立杆，会好奇公路交通气象站到底由哪些部分构成。公路交通气象站通常包含传感器、采集器、通信模块、供电系统、支架机箱和防雷部件，配合后台软件形成连续观测能力。下面按硬件组成说明公路交通气象站的主要特点。
传感器是公路交通气象站的核心。常规公路交通气象站可监测气温、相对湿度、风速、风向、降水量、能见度等大气要素;面向道路安全还会增加路面温度、路面状况、天气现象等参数。按照公路交通气象相关技术要求，监测项目可包括能见度、气温、相对湿度、风速、风向、降水量、路面温度、路面状况、天气现象等，各要素采集输出频率通常不低于1次/分钟。 公路交通气象站在普通气象站基础上增加路面类传感，这是它与校园站、农业站的一个重要区别。
采集器负责把传感器信号转为数字量。公路交通气象站的采集器通常具备微处理器、时钟、存储、信号处理和传输接口，可完成定时采样、数据初步处理、本地存储和远程上报。部分公路交通气象站会采用智能传感器，自带采样、算法、质量控制和状态检测功能，便于后期维护和远程参数设置。 对运维人员来说，公路交通气象站若支持状态自检和日志记录，现场排障会更方便。
通信单元决定数据怎么回传。公路交通气象站可采用有线、无线或混合链路，常见有RS485、以太网、4G/专网等方式。偏远路段布设公路交通气象站时，可结合信号覆盖情况选择无线通信;重点枢纽和长隧道群布设公路交通气象站时，可优先考虑有线备份或双链路，减少单点通信中断。通信模块应与采集器、中心平台协议匹配，确保分钟级数据、报警信息和设备状态能够稳定上传。
供电系统影响无人值守能力。公路交通气象站可采用市电、太阳能、风能或混合供电，并配蓄电池应对夜间和连续阴雨。无市电覆盖的山段、新建高速临时段，公路交通气象站可采用太阳能加蓄电池方案;城市周边和枢纽段可优先市电，降低后期换电池频次。选购公路交通气象站时，应结合站体功耗、加热除冰需求、通信方式和当地日照条件核算电池容量。
支架、机箱和防雷是隐蔽但关键的部分。公路交通气象站的风杆、防辐射罩、雨量承水口、路面传感器安装位置都会影响数据质量。相关技术资料对传感器布设有要求，例如能见度采样区中心、气温元件可置于距路面约3米，风速中心不低于3.5米，雨量传感器承水口水平且高度不低于0.7米，与主杆保持一定距离以减少遮挡。 公路交通气象站还应按现场环境做防雷接地，特别是空旷高速、桥梁和山区雷暴多发段。
软件平台让单站变成站网。公路交通气象站把数据传到中心后，可进行实时监控、历史查询、质控校对、报警分发和报表统计。辉阳智联在交通气象方向提供高速公路自动气象站、能见度传感器、天气现象仪、非接触式路面状况传感器等产品，可按照路段风险组合成公路交通气象站方案。 实际项目中，公路交通气象站可接入监控中心，与情报板、养护系统和调度平台联动，但联动逻辑要根据管理流程设定，不能只靠单站阈值。
从组成角度看，公路交通气象站的特点可归纳为多要素、路面优先、边缘采集、稳定通信、低维护供电和平台化运维。选公路交通气象站时，不建议只比传感器数量，还要看采集器接口、通信备份、防护等级、标定周期、防冻设计和厂家售后。结合路段雾、雨、冰、雪、风等风险配置传感器，公路交通气象站才能发挥更实用的监测价值。
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